"您是否也遇到過花崗巖供貨延遲的困擾？"老張盯著工地堆積的施工圖紙，眉頭緊鎖。

"上周剛和山西的廠家通過電話，他們說現(xiàn)在走批量訂單能縮短15天周期呢。"材料員小李遞過一份最新的報價單。

這引發(fā)了我的好奇："山西作為北方石材重鎮(zhèn)，他們的供貨效率真能跟上現(xiàn)代工程節(jié)奏嗎？"

帶著疑問，我走訪了太原石材市場。王老板正在指揮工人裝車："現(xiàn)在直接對接礦區(qū)，荒料切割到成品出廠控制在20天內(nèi)。要是常規(guī)規(guī)格板，倉庫常備3000平米現(xiàn)貨。"

"運(yùn)輸環(huán)節(jié)會不會成為瓶頸？"我注意到物流區(qū)停滿的貨車。

"專線車隊(duì)每天發(fā)往京津冀，"運(yùn)輸主管指著電子調(diào)度屏，"全程GPS監(jiān)控，誤差不超過4小時。最近開通的中歐班列，讓出口訂單交付時間壓縮了40%。"

在晉中某自動化加工廠，李廠長展示著智能排產(chǎn)系統(tǒng)："通過大數(shù)據(jù)分析客戶采購規(guī)律，熱銷型號始終保持安全庫存。從下單到裝車，標(biāo)準(zhǔn)流程7個工作日。"

夜幕降臨，石材市場依然燈火通明。裝卸工老劉擦著汗說："現(xiàn)在晚班也能發(fā)貨，客戶急著要的貨，我們通宵干。"

望著最后一輛滿載花崗巖的貨車駛出市場，我不禁思考：當(dāng)傳統(tǒng)石材產(chǎn)業(yè)遇上現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理，這場關(guān)于效率的革新，正在黃土高原上悄然發(fā)生。