在過車路面施工中，材料選擇與結構設計直接影響路面的使用壽命和承載性能。以普通硅酸鹽水泥為例，P.O 42.5型號因其早期強度高、抗凍性好的特點，成為多數過車路面的首選。實際應用中需注意，水泥出廠超過三個月或受潮結塊時，活性會顯著下降。

墊層厚度需根據地質條件動態調整。對于一般土質路基，建議鋪設15-20cm級配碎石墊層，若遇軟弱地基則需加厚至30cm并分層壓實。曾有工程案例顯示，在含水量較高的黏土地段，采用25cm厚碎石墊層配合土工格柵加固，有效避免了后期不均勻沉降。

水泥與沙子的配比需兼顧強度和施工性。C25強度等級的混凝土推薦采用1:2.5:4（水泥：中粗砂：碎石）的體積比，水灰比控制在0.5以內。值得注意的是，使用機制砂時需將砂率提高3%-5%，以彌補其棱角多、流動性差的特性。施工前應通過試配確定最佳配合比，夏季高溫時需添加緩凝劑延緩初凝時間。

養護環節常被忽視卻至關重要。混凝土終凝后應立即覆蓋保濕養護，前7天每天灑水不少于4次，環境溫度低于5℃時應采用保溫措施。規范養護的路面28天抗壓強度可提高15%以上，表面耐磨性也會顯著增強。

對于重載車輛頻繁通行的路段，建議在混凝土中加入聚丙烯纖維或鋼纖維，能有效抑制裂縫擴展。同時，伸縮縫間距應縮短至4-5米，縫深控制在板厚的1/3左右，并采用彈性填縫材料密封。這些細節處理雖增加初期成本，但可大幅降低后期維護頻率。